„Времето на целия автомобилен град свърши“: Как Париж насърчава ходенето пеша и колоезденето?

От огромни пикници до дни без коли и нови велоалеи, Париж върви напред с начинания за резистентен превоз.

Денят е прелестен за това. Слънцето отскача от белите квадрати на платното за пикник, което се простира от Триумфалната арка до авеню Джордж V. Светофарите към момента светват от алено на зелено, без да пречат на никого.

Елоди и нейният сътрудник са измежду 4000 късметлии, притежатели на билети за безплатния шампионат, който ще се организира на 26 май. Те се любуват на новостта да си почиват по пътя, по който нормално карат колело за работа, заобикаляйки колите и погълнатите от селфита туристи. 

„ Ние сме парижани и това е място, от което бяхме изгонени “, споделя 51-годишният публицист. „ Това не е музей, нито Емили в Париж или Дисниленд. “

Това е разбираемо възприятие, само че сцената е съвсем театрално френска. Преди хиляди посетители да заемат местата си, основният готвач театралничи гордо в безупречно бяло, до момента в който мъже от комисията споделят на кореспонденти, че пикниците са скъпо национално развлечение.  

Сред тях върви Ан Идалго, зеленият кмет на кръстоносците, усмихната и ръкуваща се с готвачи в камионите за храна. Съветът, който оглавява, не провежда това частно събитие, само че то е част от нейната визия за града - справяне със замърсяването и преосмисляне на улиците за пешеходци и велосипедисти. 

Триумфалната арка е служила на фона на разнообразни сходни събития през годините, в това число годишния ден без коли, открит от Идалго през 2015 година И защото градът е хазаин това лято, общинският съвет се стреми да покаже своята зелена начинания в най-хубава светлина. 

„ Ние го виждаме като метод да покажем на света визия за нов метод за домакинство на игрите и визия да живеем в града до 2040 година [при] изменение на климата, “ представител на кметството споделя на Euronews Green. Ето какво се трансформира в града на светлините.

5. Парижани се качват на две колела

Когато си проправяте път към Париж от Gare du Nord, ще видите голям брой специфични зелени алеи за велосипедисти, движещи се паралелно с трафика, не по-различно от.

Париж в този момент може да се похвали с повече от 1300 километра велосипедни алеи, 500 километра от които бяха разгърнати сред 2014 година и 2020 година Нови алеи на стойност 30 км бяха добавени както в, по този начин и отвън центъра на града за Олимпиадата.

Това включваше взаимно мислене от кметството - което управлява единствено вътрешния град на Париж - и кметовете на предградията. В някои случаи безусловно се уверете, че велосипедните алеи не престават от същата страна на пътя. 

Комуникацията е основна, споделя представителят от екипа на заместник-кмета Еманюел Грегоар. „ Най-добрият метод да разбираем на хората е да покажем, че не вършим живота по-труден “, споделя той. Шофирането на кола в Париж изисква доста търпение; за разлика от това карането на велосипед е бързо и безвредно, защото увеличението на лентите значи, че хората не се губят в „ океан от коли “.

„ Трябва да помогнем на децата да се научат да карат колело в учебните заведения и да вземат време е да обясня на хората, че времето на целия авто град е свършило “, прибавя той.

Съобщението наподобява минава. в сравнение с да шофирате през центъра, съгласно скорошно изследване на организацията за градско обмисляне Institut Paris Region.

4. Пешеходни улици и площади

Все още има някои проблеми с превръщането на Париж в изцяло кадърен за колела град. Но със сплотените си арондисмани, той постоянно е бил пристъпен. 

Пешеходците получиха повече място през последните години. През 2013 и 2016 година надлежно кметството забрани придвижването от левия и десния бряг на Сена. 

Place de la Nation, който преди беше кръгово кръстовище с осем платна, в този момент е най-вече „ градина “, където децата могат да играят и да се учат да карат колело на безвредно разстояние от пътя. Площадът на Бастилията, значимо място за обществени събирания и митинги, също беше разчистен за хора.

Rue de Rivoli, пътната артерия, която минава от Hôtel de Ville до Jardin des Tuileries, към този момент е единствено употребявани от коли за незабавна помощ.  

Парижаните също усещат усета на по-разпространената независимост на коли в избрани дни. Освен един път годишно, схемата Paris Respire затваря елементи от столицата за моторизирано придвижване за една неделя на месец.

3. Waving au revoir на SUV

Може би е по-малко видимо за междинния фланьор, само че Париж предприе ограничения против най-замърсяващите транспортни средства.

Парижани гласоподаваха за водачи на SUV от през февруари.

„ Дойде време да се скъса с тази наклонност за коли, които постоянно са по-големи, по-високи, по-широки “, сподели Идалго преди референдума. „ Вие имате силата да си върнете собствеността върху нашите улици. “ 

2. Създаване на градски гори

Друго кръгово кръстовище, което се преобразява още по-зелено, е Place de Catalogne покрай Gare Montparnasse.

Кметът има огромни упоритости това да бъде първият в Париж, трансформирайки се от повърхност от еднообразен бетон в повърхност с 478 дървета. Голяма затревена част е предопределена единствено за хора да седят, да ядат и да играят.

Пясъчната зидария на Париж е огромна част от неговата прелест, само че с толкоз доста камък и бетон в близост, съветът поставя старания да омекоти и засенчете улиците с повече растителност.

Градът влага допълнително от 400 000 квадратни метра нови зелени площи до 2026 година, споделя представителят.

Имаше необикновен напън към учебното заведение улици - доста от които са пешеходни и приспособени към по-високите температури, които изменението на климата носи. 

1. Придвижване към 15-минутен град

Моделът - идея за градско обмисляне, при която хората живеят на пешеходно или велосипедно разстояние от всичко, от което имат потребност - беше прегърнат от Hidalgo преди години.

Оттогава Париж към този момент е доста пристъпен, може да се стори малко противоречив тук-там. Но има някои крачки за по-пълно осъществяване на визията.

Съгласно новите правила за градско обмисляне, притежателите на здания са длъжни да подсигуряват, че разполагат с композиция от магазини на приземния етаж, както и домове и офиси, представителят споделя. 

Подходът на Париж към Игрите също натъртва на близостта. За първи път се организира значително във вътрешния град и 26 почитател зони, разпръснати из квартали, значат, че локалните не би трябвало да пътуват надалеч, с цел да гледат с другари и семейство.

„ Това е метод да да създадем игрите за всички хора и да покажем, че по време на климатичните промени можем да продължим да организираме игри в града по друг метод “, споделя представителят. „ По-екологични, тъй като можете да отидете до местата за надпревари пешком, с или с велосипед. “

Повече зони са пешеходни за Олимпиадата, основно от съображения за сигурност. Едно платно от периферния околовръстен път, който обикаля града, ще бъде предопределено единствено за олимпийски трафик. 

Но съветът желае да бъде извънредно за шерване на коли след това; образец за потребление на Олимпиадата за „ ускорение на трансформацията на Париж “, както се показва представителят.